Paro de camioneros pone en jaque el arranque de la temporada de cerezas

El paro nacional de camioneros, iniciado el martes 10 de noviembre de 2026 y convocado por la Confederación de Transportistas Fuerza del Norte, coincidió con el inicio de la temporada de exportación de cerezas, la fruta más perecible y de mayor peso en la canasta exportadora chilena.

Los principales gremios del agro coincidieron en el diagnóstico: comprenden el alza de costos que enfrentan los transportistas por el precio de los combustibles, pero rechazan los cortes de ruta por su efecto sobre productos que no pueden esperar.

La movilización llegó sobre un escenario ya tensionado. Desde el 28 de octubre, camioneros independientes mantuvieron bloqueados depósitos extraportuarios de San Antonio en demanda de mejores tarifas. Ese conflicto obligó a desviar a Valparaíso el primer Cherry Express de la temporada y llevó a Frutas de Chile a restarse del lanzamiento oficial de la temporada 2026-2027. El paro en San Antonio terminó con un acuerdo de alza de 8%, pero la convocatoria nacional se mantuvo.

A ello se suma una temporada golpeada por lluvias y granizadas durante la floración, que llevaron a la SNA a ajustar su estimación de producción de cerezas.

Frutas de Chile: “el momento más crítico del año”

A través de una declaración pública, Frutas de Chile calificó este período como “el momento más crítico del año para la fruticultura chilena”, por coincidir con la cosecha y los primeros envíos de fruta de estación. El gremio advirtió que los bloqueos dificultan el traslado hacia los puertos de Valparaíso y San Antonio y dañan la imagen de Chile como proveedor confiable.

Su presidente, Iván Marambio, explicó en 24 Horas de TVN que el Cherry Express programado para el jueves 12 de noviembre lleva carga por más de US$50 millones, y que lo que está en juego no es solo un daño medible en dinero, sino la reputación del país ante mercados e inversionistas. “Son autogoles que nos hacemos”, sostuvo.

Marambio insistió en que la fruta “no puede seguir siendo la moneda de cambio” de estos conflictos y pidió al Gobierno abrir una mesa de trabajo sobre los costos del transporte, con participación de las máximas autoridades y de todos los gremios camioneros involucrados.

SNA: la cadena de frío como punto crítico

La Sociedad Nacional de Agricultura (SNA) planteó en una declaración firmada por su presidente, Antonio Walker, que “los bloqueos de carreteras jamás han sido una vía legítima para negociar”, e hizo un llamado a deponer el paro y abrir de inmediato una mesa de diálogo con el Gobierno.

Walker puso el foco en la fisiología de la fruta. En Radio Agricultura explicó que cada hora de retraso en enfriar una caja de cereza equivale a “un día menos de vida de esa fruta” y, por lo tanto, un día menos de venta en destino. En declaraciones recogidas por Emol, agregó que un paro en plena cosecha “afecta brutalmente la logística” de un producto que debe llegar a China.

El secretario general de la SNA, Juan Pablo Matte, advirtió en BioBioChile que la paralización complica la cosecha, el proceso y el despacho de la fruta a puertos, frigoríficos y mercado interno. A su vez, el vicepresidente de la SNA y presidente de Socabio, José Miguel Stegmeier, señaló en La Tercera que, si los productos no llegan, “la escasez aumenta los precios”.

Fedefruta: el riesgo de perder un barco

El presidente de Fedefruta, Víctor Catán, planteó en La Tercera que la situación se complicaría si el conflicto no se resolvía en dos o tres días, porque ya hay fruta lista para cargar y naves esperando en puerto: “los barcos si no está la carga se van”.

Según Catán, el principal daño está en los mercados externos: aunque el paro dure uno o dos días, perder un barco implica que el siguiente puede zarpar entre 15 y 20 días después, con la carga llegando semanas atrasada.

Otras voces

La Multigremial Nacional advirtió, antes del inicio del paro, que una interrupción del transporte afectaría especialmente al sector agrícola en plena época de cosechas, despachos y preparación de la temporada exportadora, con riesgo de pérdidas, incumplimientos comerciales y mayores costos para los productores.

Los datos duros

Durante la semana del 9 de noviembre estaban programados dos zarpes de Cherry Express, el jueves 12 y el sábado 14, con destino a Nansha y Hong Kong, según Frutas de Chile.

De acuerdo con Marambio, desde el puerto de San Antonio salen más de 15.000 contenedores de cerezas por temporada. Durante el paro local, el terminal llegó a operar al 90% de su capacidad de almacenaje.

Según Walker, la industria de la cereza exporta más de US$3.000 millones y genera más de 250 mil empleos.

La SNA ajusta su proyección de cosecha de cerezas desde los 140 millones de cajas estimados inicialmente a cerca de 100 millones, si las condiciones climáticas acompañan. A comienzos de noviembre, la estimación del gremio era de alrededor de 115 millones.

La SNA estima además que los aranceles de Estados Unidos le costarán al sector agrícola US$800 millones en tres años.

Hasta la noche del 11 de noviembre, el Gobierno y los camioneros no habían alcanzado un acuerdo, y se mantenían cortes de ruta en distintos puntos del país.

Durante la noche, el biministro del Interior y de la Secretaría General de Gobierno, Claudio Alvarado, anunció que los precios de los combustibles quedarán congelados hasta el 3 de febrero de 2027. También informó que se revertirá, mediante un proyecto de ley, el alza prevista para el jueves 12 de noviembre, de $42 por litro en gasolinas y $39 en diésel.

En materia tributaria, el Gobierno extenderá hasta diciembre de 2027 el beneficio de recuperación del impuesto específico para los transportistas, que vencía en diciembre de 2026, y corregirá el pago adicional que se genera cuando el componente variable es negativo.

Alvarado sostuvo que, con estas medidas, ya no hay razones para entorpecer el libre tránsito. Los dirigentes de los camioneros valoraron las propuestas, pero no levantaron el paro: deben consultarlas con sus bases antes de decidir.

La mañana del jueves 12 de noviembre, en el tercer día de paro, seguían los cortes parciales en las rutas 5 Sur, 68 y 78 en la Región Metropolitana, además de tramos de la

Ruta 5 Norte y de la Ruta 5 Sur en otras regiones.

Esa misma mañana, el ministro Alvarado recibió en La Moneda a las dos grandes confederaciones que no se habían sumado a la movilización: la Confederación Nacional de Transporte de Carga (CNTC) y la Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC).

Al ingresar a la reunión, el presidente de la CNTC, Sergio Pérez, sostuvo que el Gobierno llegó tarde, que no escuchó las advertencias del sector y que todo sigue en negociación. Aun así, coincidió en que se deben buscar soluciones rápidas, porque el país está en pleno periodo de exportación de cerezas, estratégico para Chile y para varias de sus regiones.